[ 以前的汽車(chē)公司都是閉環(huán)運(yùn)營(yíng)，不僅要控制制造環(huán)節(jié)，還要控制上下游環(huán)節(jié)，這在30年前屢試不爽。但是今天的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)從另外一個(gè)角度顛覆了傳統(tǒng)汽車(chē)公司的的思維，其中最大的摧毀就是跨界 ]

　　仍然強(qiáng)調(diào)閉環(huán)式發(fā)展的汽車(chē)企業(yè)，有可能在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代失去市場(chǎng)。

　　“當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)確實(shí)面臨來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的挑戰(zhàn)，誰(shuí)要是不認(rèn)同這個(gè)(來(lái)自IT行業(yè)的)挑戰(zhàn)，誰(shuí)肯定就提前被憋死?！奔瘓F(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福近日表示。

　　得出此結(jié)論背后的根本原因是用戶的消費(fèi)習(xí)慣發(fā)生了變化。這必將促使車(chē)企以往以產(chǎn)品為導(dǎo)向的生產(chǎn)模式發(fā)生變化，這種改變的終點(diǎn)為適應(yīng)用戶。

　　互聯(lián)網(wǎng)思維撞擊“閉環(huán)”模式

　　“互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)一場(chǎng)顛覆性的、革命性的創(chuàng)新。”在去年12月5日舉行的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)推進(jìn)大會(huì)上，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，將會(huì)為汽車(chē)智能化技術(shù)、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)與使用模式創(chuàng)新、新能源汽車(chē)突破傳統(tǒng)思維定式等帶來(lái)巨大啟示與機(jī)遇。

　　在過(guò)去半個(gè)多世紀(jì)里，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的演進(jìn)經(jīng)歷了三個(gè)階段。第一個(gè)階段，即上世紀(jì)90年代之前，整車(chē)廠自己做很多的零部件，俗稱(chēng)的大而全時(shí)代。之后，勞動(dòng)分工和規(guī)模經(jīng)濟(jì)成為主要驅(qū)動(dòng)力，改變了上述的生產(chǎn)方式。第二個(gè)階段，汽車(chē)電子化時(shí)代的到來(lái)。以博世等公司為代表的一級(jí)供應(yīng)商，通過(guò)提供大量的電子部件，逐步改變了汽車(chē)整車(chē)廠與供應(yīng)商之間的博弈。

　　法國(guó)馬賽KEDGE商學(xué)院副教授王華認(rèn)為，當(dāng)前處于第三個(gè)階段，即互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代。以智能手機(jī)和汽車(chē)上的顯示屏為終端的互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的集成，以及背后的服務(wù)提供商，將會(huì)成為新的驅(qū)動(dòng)力，再次改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的商業(yè)邏輯。

　　汽車(chē)工業(yè)是工業(yè)化大生產(chǎn)時(shí)代的典型代表，這個(gè)時(shí)代的商業(yè)邏輯是標(biāo)準(zhǔn)化大生產(chǎn)，企業(yè)間以競(jìng)爭(zhēng)為導(dǎo)向，多元寡頭壟斷是典型的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)鏈圍繞著產(chǎn)品從上游分布到下游，定義清晰?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代是個(gè)性化、柔性化生產(chǎn)的到來(lái)，就是“長(zhǎng)尾效應(yīng)”。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的企業(yè)思維方式更趨向競(jìng)合，就是競(jìng)爭(zhēng)加合作，這是非常重要的商業(yè)思維轉(zhuǎn)變。

　　麥肯錫資深董事高旭表示，麥肯錫所服務(wù)的整車(chē)企業(yè)的企業(yè)管理和研發(fā)模式，90%還在沿用機(jī)械產(chǎn)品的模式，這遠(yuǎn)不適應(yīng)汽車(chē)電子帶來(lái)的革命。除了汽車(chē)智能化外，車(chē)企管理模式也面臨新挑戰(zhàn)。如今車(chē)和車(chē)之間越來(lái)越趨同，不同汽車(chē)硬件水平之間的差距在過(guò)去幾十年不斷縮小，最能夠吸引用戶忠誠(chéng)度和眼球的是品牌體驗(yàn)，前端的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、線上和線下競(jìng)銷(xiāo)、售后服務(wù)的體驗(yàn)變得更加重要。

　　車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間需要互相融合，整車(chē)企業(yè)要借鑒互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的文化和創(chuàng)新精神。

　　苗圩建議，要加快IT行業(yè)和汽車(chē)行業(yè)的融合。

　　上汽集團(tuán)(14.44, 0.06, 0.42%)正嘗試IT融合

　　“在互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)時(shí)代，我們不愿意只做代工工廠，我們要借助我們的制造優(yōu)勢(shì)，將傳統(tǒng)的不足轉(zhuǎn)化為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的優(yōu)勢(shì)。這個(gè)優(yōu)勢(shì)就是我們要搭起平臺(tái)，盡量把平臺(tái)深化提供服務(wù)。以前的汽車(chē)公司都是閉環(huán)運(yùn)營(yíng)，不僅要控制制造環(huán)節(jié)，還要控制上下游環(huán)節(jié)，這在30年前屢試不爽。但是今天的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)從另外一個(gè)角度顛覆了傳統(tǒng)汽車(chē)公司的的思維，其中最大的摧毀就是跨界?！鄙掀瘓F(tuán)財(cái)務(wù)總監(jiān)谷峰表示。

　　作為國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)集團(tuán)，上汽集團(tuán)如果要繼續(xù)保持已有的行業(yè)地位，就必須順勢(shì)而為，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代提前布局。

　　3月27日，上汽集團(tuán)打造的汽車(chē)電商平臺(tái)——車(chē)享平臺(tái)上線，該項(xiàng)目首期投資額為2億元。上汽集團(tuán)副董事長(zhǎng)、總裁陳虹親自擔(dān)任該項(xiàng)目組長(zhǎng)。

　　陳虹表示，要將車(chē)享平臺(tái)努力構(gòu)建成一個(gè)服務(wù)生態(tài)圈，搭建一個(gè)業(yè)務(wù)生態(tài)圈，依托產(chǎn)品和服務(wù)，為顧客提供全生命周期的服務(wù)，充分發(fā)揮線下資源的優(yōu)勢(shì)。