盡管伴隨一路質(zhì)疑，海航仍以一種另類的模式曲折前行。而不斷調(diào)整生存模式的海航，未來將如何發(fā)展，也被賦予了極大的想象空間，因為陳峰的野心也從未止步于航空。海航集團則稱旗下有巨大升值空間的土地、上市公司股權(quán)等為集團保駕護航。

而據(jù)財務(wù)總監(jiān)趙權(quán)介紹，未來海航的發(fā)展脈絡(luò)中會有一個明確的準(zhǔn)則，即為簡單化。
他介紹了目前的一份未來規(guī)劃圖：海航集團成為一個控股公司，真正有價值的資產(chǎn)都裝進下屬8-9家上市公司當(dāng)中，涵蓋不同行業(yè)，取代目前的產(chǎn)業(yè)集團式架構(gòu)，這些上市公司按照市場化運作，接受公眾的監(jiān)督和管理，其他部分該剝離的剝離，該處理的處理。

在其看來，如若順利落地，外界所質(zhì)疑的海航集團股權(quán)架構(gòu)不清晰、關(guān)聯(lián)交易復(fù)雜等問題將得到根本性解決。

目前來看，按大口徑統(tǒng)計，海航集團去年預(yù)估利潤32億，五大產(chǎn)業(yè)集團中，收入40%以上還是來源于航空。短期內(nèi)，海航的主業(yè)仍是圍繞著航空業(yè)開展幾無懸念。

但是從長遠的時間段來看，海航實業(yè)將很有可能成為這家龐大產(chǎn)業(yè)集團更具有爆發(fā)力的增長點。

據(jù)其透露，海航實業(yè)未來可能分拆，地產(chǎn)、機場、持有型物業(yè)等可能獨自剝離區(qū)分，而海航也一直在探索與萬科等巨頭截然不同的地產(chǎn)商業(yè)模式，這個模式基于機場產(chǎn)生，眾所周知，此前海航曾大量囤積機場附近土地。趙權(quán)透露，海航的機場用地有很大部分位居二三線城市，而在目前的城鎮(zhèn)化開發(fā)過程中，這其中具備大量的可操作空間。

除此之外，在實業(yè)版塊基礎(chǔ)上，依托海航旅業(yè)等板塊，海航的計劃還在于成為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的綜合運營商，全面打通吃、住、行、游、購、娛全產(chǎn)業(yè)鏈。

公開信息顯示，海航近期又將觸角瞄準(zhǔn)了城鎮(zhèn)化開發(fā)機遇，提出將在“十二五期間”打造8～12個“中國集”的計劃，包括北京、上海、湖南、廣東、西安等省市。

所謂“中國集”是海航集團推出的植根于城鄉(xiāng)接合部，集商貿(mào)、旅游、居住、產(chǎn)業(yè)為一體的城鄉(xiāng)現(xiàn)代服務(wù)綜合體。目前，“中國集”模式第一個操作項目天津?qū)幒右呀?jīng)建成。8～12個“中國集”項目完成之后，總的規(guī)模占地6萬畝，面積2500萬平方米。